僻太线¶
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僻太线（僻太铁路，原名僻洛铁路）为DC铁路下辖铁路线路，是由僻湖西到太子湾北线路所的一条客货共线国铁一级复线干线铁路，主要呈东西走向，是服务器最早的插件控制铁路，也是目前列车数最多的线路之一。
僻太线始建于2017年6月6日，2018年6月29日全线复线开通，西僻太线于2021年6月22日完成四线化改造。全线设计速度200，最高设计速度250。
线路信息¶
| 线路名 | 僻太铁路 |
|---|---|
| 开通日期 | 2017年6月10日全线竣工 2018年6月29日全线复线开通 |
| 设计速度 | 200~250 |
| 车站数量 | 8个(客运6个) |
| 线路等级 | 一级干线铁路 |
| 正线规模 | 复线（三界北~僻湖西为四线） |
| 途径聚落(地区) | 僻湖、沃克城、太子湾 |
| 途径路局(运输企业) | 僻湖铁路局：僻湖西~北湖西 主城铁路局：北湖西~太子湾北 |
| 线路长度 | |
| 最小到发线有效长度 | 31 |
| 闭塞方式 | 自动闭塞 |
| 指路信号 | 周易式 |
| 其他 | 最早的插件控制铁路 |
车站信息¶
| 序 | 车站名 | 站等 | 所属路局 |
|---|---|---|---|
| 1 | 僻湖西 | 三 | 僻湖 |
| 2 | 僻湖 | 二 | 僻湖 |
| 3 | 北湖西 | 四 | 主城 |
| 4 | 北湖 | 二 | 主城 |
| 5 | 三界北 | 一 | 主城 |
| 6 | 东关 | 二 | 主城 |
| 7 | 枫洛 | 四 | 主城 |
| 8 | 枫洛东 | 五 | 主城 |
| 9 | 太子湾北 | 线路所 | 主城 |
列车开行情况¶
僻太线以长途跨线车为主，开行前往全服各地，特别是西部地区旅客列车。
连接线路¶
- 僻湖西站：僻林线（原僻湖线）、僻西线、僻沙线、南山线（已拆除）。
- 北湖西站：平安行北湖专用线。
- 三界北站：主城~四瑾线、三界联络线、海龙湾线（已停运，部分拆除）。
- 黄西南线路所：主城~四瑾线、文明港线。
- 东关站：京柯高铁、文明港线、主城东普速场联络线（原东北环线线位）。
- 红枫湖线路所：主城东联络线。
- 枫洛东站：枫月线。
- 太子湾北线路所：太篱线、太终线、枫海东~太子湾联络线。
线路意义¶
僻太线是DC最繁忙的干线铁路之一，它是连接主城附近和东西部的主要干线。后来建设的一批线路都是从僻太线向各地进行发散，线位具有不可替代性，难以再有其他线路能够撼动僻太线的重要地位。
僻太线沿线地区开发较早，资源丰富，且具有良好的游览价值。僻太线及其延伸线路可覆盖全服大部分热门地区。
僻太线以主城附近的三界北站为界，以西称为西僻太线，以东则为东僻太线。由于主城南便于开行至西僻太线列车等原因，在四线化改造前曾长期处于紧张状态。即使在四线化改造后的今天，仍出现需要待避较久的K31次列车。
僻太线是最早的使用插件控制的铁路线路，开行了一批经典列车，如最早测试的太子湾北至北山村的K5/7/6/8次列车，最早有时刻表的僻湖至函馆T601/4/2/3次列车，首次发布在B站的僻湖至函馆K21/4/2/3次列车。
线路沿革¶
- 2017年6月6日开始进行僻洛线施工工程，自僻湖西站开始向东施工，于6月10日全线竣工。除三界北~东关为复线外其余区间均为单线铁路。最初设僻湖西车辆段。
- 随着运输需要的日益增长，期间进行了数次复线化改造。三界北至僻湖区间于2017年11月14日至12月12日完成改造，太子湾北至枫洛与10月7日改造完成，枫洛至养马场（现黄土店东关）于12月2日完成改造。
- 僻洛线后改为僻太线，在太子湾北站与太哈铁路连接，于太子湾北站东侧道口东北侧建立太子湾车辆段。
- 2017年10月1日，开行了最早有时刻表的T601/4/2/3次列车（僻湖-函馆，僻湖西车辆段担当）。
- 2017年10月2日凌晨，市郊铁路S4线开通，新建枫洛车站。早期设黄土店东关、枫洛、太子湾北（换向）、洛圣都西（今枫海东附近）、月崖。后延长至海月东，并开行终到北岛的支线。
- 2017年10月27日，原红洛隧道废弃，原隧道下方新建新红洛隧道减少坡度。太子湾北站东移至隧道出口处，前往月崖方向的列车不再需要换向。原太哈线太子湾北~洛圣都西（今枫海东附近）正线变为联络线，新建线路为正线。
- 2017年11月13日，因复线化改造，撤销会让站南浦北站。
- 2018年6月29日，僻太线僻湖西至僻湖单线区间完成复线化改造，同时对僻湖站和僻湖西车辆段改造，终结了最后一段卡脖子的历史。
- 2018年末2019年初，北湖站开始办理客运业务。
- 2019年6月调图，主城南至僻湖开行动车组列车，历时缩短至1小时56分（当时因插件BUG导致北湖站西侧下坡限速160）。
- 2019年8月10日，太子湾北站拆除，东侧设为太子湾线路所。
- 2019年8月拆除僻湖西隧道中南山支线接入道岔。
- 2019年8月19日~21日京僻高铁施工期间前，三界北~僻湖曾短暂以最高速度250运营数对G字头动车组，最短运行时间压缩至1小时26分（由2019年8月2日列车时刻表得来）。
- 2021年5月31日建成京黄联络线，主城南往东篱、月崖方向得以在汉月线改造后重新开行普速列车。
- 2021年6月15日进行了东僻太线集中整治工作，对铁路边山坡曲线进行优化，加装了护栏。
- 2021年6月16日增加枫洛东站到发线有效长度并更改西侧坡道。
- 2021年6月18日，为了解决西僻太线长期以来的运输瓶颈，铁道部决定西僻太线增设三、四线，于2021年6月22日开通运行。改造中将僻湖、僻湖西新增一个场，北湖、三界北新增外置的三、四线正线，牵扯改造道岔与电路数十个，新建线路共约3000格，是迄今为止最大的改造工程。由于工程影响重大，在改造期间，全路所有列车暂停运营。改造期间拆除了僻湖西车辆段、僻湖车辆段，但预留了僻湖西新建小型运用所的条件。
- 2023年5月11日进行僻太线三界立交坡度改造工程，自此僻太线才全线符合国铁一级干线的坡度要求。
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